《极限竞速地平线4》漂移指南漂移车辆升级及调教指南_升级

《極限競速黎明時分4》可以操縱車子作出各式各樣的花樣姿勢，飄移做爲酷炫的實際操作之一，不但磨練遊戲玩家們針對機會的掌握工作能力，還必須遊戲玩家們認識自己車子的特性，下邊可以看遊戲玩家“STWU”共享的《極限競速黎明時分4》飄移手冊，期待能爲諸位遊戲玩家産生一些協助。

※文中已獲創作者“STWU”受權轉截

想掌握大量《極限競速黎明時分4》實際操作方法、遊戲玩法體會心得請關心創作者@STWU，熱烈歡迎諸位新老玩家前去溝通交流。

它是兩年前《黎明時分3》時我的帖子。此時依然可用，因此我替《黎明時分4》幹了一絲修補。最近很多人 對校准的疑惑和沒看了老帖的新手能看這一新版本

兩年前我花了很多時間（3天）給大家小結了這種內容。假如大家能給我網絡投票，讓大量人看一下這種內容，並且還記得發送給小夥伴們，我能十分謝謝大家的。假如最後沒啥用就很遺憾了。

我不想涉及到飄移機械設計基礎的內容。

善于飄移的關鍵不取決于作出最好是的校准。我可以盡量把一台車校准地最合適飄移，而還是有些人可用基本上原裝的車作出更強的考試成績。校准僅僅讓飄移更簡易，及其使你的技術性能能夠更好地充分發揮

不是我最好是的飄移遊戲玩家，都沒有肯定的最好是校准。我只是覺得我還在這些方面很娴熟，再給想玩校准的遊戲玩家科譜一下，但我也不知道知面。

防止挑選中置或是後置攝像頭模塊車子。這種車子大部分淨重集中化于後尾，這毀壞了車子的淨重分派。漂移車的理想化狀況是50/50的分派比，換句話說淨重極致分派。這會讓操縱更加穩定，生澀的淨重遷移越來越少。

1.跑車離合器：更快換檔，這對變向或入彎這類大幅降速降擋的狀況十分關鍵

2.跑車變速器：更快換擋

3.跑車轉動軸：提高油門踏板回應，這對抓耕地修複時維持轉速比十分關鍵

4.跑車分動箱：此項十分關鍵，跑車分動箱使我們可以在校准頁面更改分動箱的加減法速度。此項對車子的危害我能在校准版塊詳盡寫到

1.跑車刹車踏板：這也十分關鍵，跑車刹車踏板使我們可以在校准頁面調節刹車踏板力。我能在校准版塊詳盡寫到。

2.飄移懸架與減振：此項十分關鍵，跑車與抗拉力版懸架與減振使我們能在校准頁面調節懸架強度。抗拉力懸架能夠調成更軟的強度（你能在校准選擇項中減少車體高寬比）我能在校准版塊詳盡寫到。

3.跑車防傾杆：此項十分關鍵，跑車防傾杆使我們能在校准綜藝節目調節防傾杆強度。我能在校准版塊詳盡寫到。

4.原裝或是跑車汽車底盤加強：假如你需要車體側傾更高的綿軟校准，挑選原裝。車體側傾更小的硬實校准，挑選跑車版。這也有利于50/50的淨重分派。我本人一直挑選跑車版。我能在校准版塊詳盡寫到。

5.健身運動或是跑車級減脂：假如你需要車體側傾更高的更重車子，挑選健身運動。假如你需要車體側傾更小的更加輕車子，挑選跑車。這也有利于貼近50/50的淨重分派。我本人一直挑選跑車版。我能在校准版塊詳盡寫到。

1.車胎材料不限：最期盼飄移的遊戲玩家，始終不必應用跑車車胎。這類車胎出示了很多抓耕地，不適感用以飄移賽。但爲了更好地在漂移區間排名榜拿到上位，你很有可能必須跑車車胎。我對並不是十分善于飄移的遊戲玩家不強烈推薦跑車車胎。與一般觀點反過來的是，抓耕地在飄移中十分關鍵！沒有抓耕地你也就不容易有速率，也不可以避免車子跑偏無法控制。原裝車胎會造成 很多跑偏，抓耕地更小。健身運動車胎會出現更少跑偏，大量抓耕地。街道社區車胎接近二者之間。假如你的校准有400：500HP，你能考慮到原裝或是街道社區車胎。假如你的校准有500 HP，你該試一下街道社區和健身運動車胎，順水推舟。

2.胎寬：這看本人愛好，並且依據不一樣的改裝趨于各有不同。簡易而言，更高胎寬=大量抓耕地。正前方抓耕地更強=對轉爲角危害更高。正前方抓耕地過交流會造成 你難以維持飄移視角，由于你的前胎會持續將你拉回行車線，常常造成 推頭/跑偏。後才抓耕地不夠=更低速率/更高概率跑偏。後才抓耕地過強=無法讓後胎跑偏起漂，最後通常造成 飄移視角被掰直。

3.輪毂：這一倒不重要，只需不選擇太重的輪毂讓車輪子難以跑偏就可以。

4.輪毂規格：最好的選擇是18 19寸。很小的輪毂會出現過厚的胎壁，外壁更高更軟。輪毂太交流會讓胎壁過薄，外壁更小更牢固。大的外壁讓車胎在大轉彎時搖晃許多，這類狀況許多，但不不斷，抓耕地也由于表面的緣故邁向成謎。細外壁讓車胎在大轉彎更爲平穩，結果便是越來越少但更平穩的抓耕地。18 19寸輪毂的緣故是由于恰好是正中間規格。

5.空力外型模塊：基礎是模樣貨，但《極限競速》系列産品不一樣。有一些模塊會一些較小幅度減脂。極限競速汽車尾翼讓你能在校准設定裏調節空力。推存別動來動去這一項，我能在校准版塊表述緣故。

6.寬體：寬感受提升較大 胎寬（並且看上去出衆）假如你需要提高抓耕地的更寬車胎，盡量裝寬體

模塊拆換。大致看愛好。但大差別是模塊自身。我歸類介紹不一樣類的模塊

1.【直4】：低轉速比與全過程均乏力，一般來說要防止挑選

2.【直6】：線形驅動力，低轉速比稍弱，配搭渦輪增壓十分優異。本人最喜歡

3.【V6】：線形驅動力

4.【V8】：十分線形驅動力 低轉速比強悍 可能是驅動力最不斷的模塊

5.【V10】：十分強悍低轉速比驅動力，扭距在中區逐漸衰微

6.【V12】：十分強悍低轉速比驅動力，扭距中區逐漸衰微，另外驅動力逐漸暴發

7.驅動器拆換：盡可能應用後輪驅動。四驅還可以飄移，但相對而言黎明時分4中更合適後輪驅動飄移。

8.【電機轉子】：扭距在中區顯著衰微。推存不能用2.6四電機轉子（787B）這款模塊的輸出在飄移的高速旋轉區段不足強。有一些原裝轉子引擎的車（如RX-7）有2-3電機轉子，配搭單渦輪增壓很合適低到中區的驅動力輸出。600HP之上的轉子引擎都是會在中區後發生顯著的扭距衰微

此項也十分個性化。較大 不一樣是低到中區轉速比。另外，關心二種機械增壓的不一樣，由于大部分人不清楚二者的差別

1.【自吸模塊】：無須多言，標准配置。我大致無需這一，除非是是V8及之上，由于別的自吸式模塊沒有充足的飄移驅動力區段。

2.單渦輪增壓：渦輪增壓終究會出現遲緩。換句話說驅動力直至3000-4000才會暴發。充分考慮比機械增壓更高的中高段輸出功率。我出自于忽然暴發的驅動力而喜好單渦輪增壓，有益于迅速起漂/高速旋轉驅動力保持車轱辘轉動。單渦輪增壓比雙渦輪好在增加暴發于3000-400並非雙渦輪的2500-3000RPM，有利于髙速.

3.雙渦輪：相近單渦輪增壓，但低轉速比就會有滿增加值。驅動力比單渦輪增壓稍低。

4.正壓力機械增壓：這類機械增壓器簡易而言便是立即增加。不危害驅動力線形

5.抽濾機械增壓：這類機械增壓器相近正壓力與渦輪增壓的結合。沒有遲緩，但驅動力還是平穩提高。

你肯定必須跑車版發動機凸輪軸與水泵飛輪，發動機凸輪軸提高紅杠，使你在飄移時的轉速比範疇更高/水泵飛輪使你迅速拉高速旋轉。以後我建議跑車版排放系統提高引擎聲（聽起來非同一般）我建議就不一樣的跑道將驅動力調節在500-750HP上下。留意不必只改跑車渦輪增壓，那樣會造成十分多的遲緩。