《极限竞速地平线4》悬挂调校思路讲解

《極限競速黎明時分4》中車輛必須校准後才可以好的融入遊戲玩家們的實際操作技巧，可是許多遊戲玩家不清楚該怎麽調，下邊可以看“SaiLX-”共享的《極限競速黎明時分4》懸架校准構思解讀，期待可以協助大夥兒。

懸架有分彈黃，減震，防傾杆

彈黃管理方法的是對車轱辘荷載遷移的水平

彈黃的高寬比相匹配對荷載遷移的力度

高寬比依跑道的情況去變

彈黃的強度整體相匹配荷載遷移的承受力區段

強度相匹配車輛的汽車底盤在變

軟彈黃是常常給到支撐點，硬彈黃則是在被擠壓成型時承受力忽然提升

一般前胎是必須比後胎硬，這讓前胎在變形時的支撐點更靈巧

防傾杆相互配合彈黃的支撐點開展極限時的附加填補，這會依對極限支撐點附加填補的要求來變，卻不適感用以取代彈黃出示的關鍵的承受力

減震有四種要素去調，核心總體姿勢的轉變

整體的減震

一側的減震

上下的均衡

姿勢的均衡

減震減振越硬，越會讓彈黃給與的承受力更加的輕緩，它是操縱變形需要的時間的

整體的減震指的是包含了前後左右縮小回彈力的四個全部主要參數

它核心與懸架中間的相互配合，同防傾杆一樣一樣需防止遮蓋彈黃的支撐點特點

如同減震的姓名一樣，整體減震越硬越會讓荷載遷移更加的輕緩，相對性的喪失彈黃的協調性

一側的減震

一側的減震指的是前或是後的一側的縮小和回彈力

它是用以查驗前輪在總體的主要表現

假如前或後荷載遷移過度輕緩，它是縮小過度貼近回彈力的主要表現

假如前或後荷載遷移過度靈便卻難以修複彈黃必須的行程安排，它是縮小過低的主要表現

後胎一直要比前胎可塑性要大一些（減震偏硬而且縮小貼近回彈力），來讓油門踏板驅動力的操縱更爲細致

上下的減震

上下的減震指的是兩側的縮小和兩側的回彈力，也就是前後左右一同的縮小和回彈力

這會危害到轉彎時的減震均衡

上下均衡主要是調節轉彎時的側面縮小和回彈力，過高的縮小會讓荷載遷移越來越艱難，過低的回彈力則會讓姿勢越來越不穩定

姿勢的均衡指的是在荷載往前遷移（刹車踏板）和荷載遷移向後（加快）時的調節，各自相匹配了

刹車踏板：前縮小後回彈力

油門踏板：前回彈力後縮小

前縮小一直要比後期回彈力要低，這讓前胎非常好的貼敷療法路面，而較高的後回彈力主要是爲了更好地讓後胎在刹車踏板時更平穩，但過高仍然會非常容易漂移

在加快時較低的前回彈力和較高的後縮小，讓油門踏板可以開展更微小的操縱，讓前胎可以及時支撐點起轉爲，但這一差別不容易非常大，過大的差別仍然會造成 轉爲不穩定，或是前高回彈力後低縮小的推頭狀況